Po porażce rynkowej Bartha B06 stało się jasne, że aby
konkurować w najwyższej klasie pojazdów potrzeba czegoś więcej niż duże
nadwozie, oraz nadmiar mocy. Barth B08 to kolejny szturm na bastion Mercedesów,
BMW i Jaguarów, czyli autosegment F. Tym razem, w roku 1980 zbudowano od
podstaw samochód, zgodnie z oczekiwaniami klientów premium. Nadwozie dostało
słuszny rozmiar zbliżający się do pięciu metrów, do tego całkowite pokrycie
antykorozyjne, nowe dwuwahaczowe zawieszenie i przede wszystkim nowy silnik V8.
Nowy silnik wzorowano na rzędowej szóstce z Bartha B05
(I62232) Był nie tylko duży (pojemność maksymalna 6.3 litra), ale również
bardzo mocny, lekki i wytrzymały. Blok i głowica zostały odlane z aluminium. Tak
jak w silniku I62232 zastosowano rozrząd z centralnym wałkiem rozrządu i
czterema zaworami na cylinder. Wszystkie dostępne wówczas jednostki posiadały
kute elementy spodu silnika, oraz zasilanie gaźnikowe.
W roku 1980 pojawiły się trzy wersje silnikowe.
Podstawową była znana z poprzednich modeli fałszóstka o pojemności 4.2 litra.
Oraz dwa warianty fałósemki 5.2 i 6.3 litra. Najwyższa wersja wyposażeniowa
posiadała między innymi: Sportowe opony na aluminiowych obręczach w rozmiarze
275mm, wentylowane hamulce na obu osiach, pełny pakiet aerodynamiczny
(zmniejszający opór i zwiększający docisk), wspomaganie kierownicy, oraz
luksusowe wnętrze z pełną elektryką. Co może wydawać się dziwne, w standardzie
nie pojawiła się skrzynia automatyczne. Tłumaczono to tym, że Barth B08 ma
sportowy charakter a skrzynia automatyczna by z nim nie współgrała.
Zestawienie osiągów typowych wersji silnikowych dla auta
w nadwoziu sedan/limuzyna.
V6 4.2 V8
5.2 V8 6.3 V8 6.3 STH V8 6.3 R&T
198KM 286KM 361KM 298KM 568KM
301Nm 414Nm 527Nm 508Nm 786Nm
0-100km/h 7,7s 0-100km/h 6,2s 0-100km/h 5,6s 0-100km/h
6,8s 0-100km/h 3,9s
V max 212km/h V max 238km/h V max 255km/h V max
236km/h V max 274km/h
14,78l/100km 16,99l/100km 23,24l/100km 21,41l/100km 33,60l/100km
Rok później zadebiutowała wersja coupe, która była
oferowana wyłącznie z silnikami V8. Oba warianty nadwoziowe cieszyły się sporym
zainteresowaniem klientów, ale dopiero rok 1982 przyniósł prawdziwie topową
wersję Long. Samochód został powiększony do ponad 5 metrów a jego wnętrze było
szyte ręcznie zgodnie z życzeniem klienta, który mógł wybierać z ogromnej
ilości wzorów, kolorów i materiałów. Silnik został specjalnie zmodyfikowany,
tak aby surową moc zastąpić jedwabistą pracą i komfortem. Zastosowano
łagodniejsze wałki rozrządu co pozwoliło osiągnąć wyjątkową kulturę pracy.
Wydech został zwężony, a tłumiki wymieniono na bardziej restrykcyjne. W efekcie
moc spadła z 382KM do 298KM. Oprócz tego zastosowano tu nowość – po raz
pierwszy jednopunktowy wtrysk paliwa. Z silnikiem współpracował czterobiegowy
automat a zawieszenie zostało zmienione na progresywne.
 |
| Barth B08 Sedan |
 |
| Barth B08 Limuzyna |
 |
| Barth B08Coupe |
Ostateczny cios zadano w 1984 roku kiedy to zarówno sedan
jak i coupe pojawiły się w sportowych odmianach R&T, gdzie silnik 6.3 litra
został wyposażony w turbosprężarkę z intercoolerem i jednopunktowy wtrysk
paliwa. Efekt? 568KM, 786Nm. Do tego stały napęd na wszystkie koła, sportowe
zawieszenie i opony, lżejsze wnętrze i przyspieszenie do setki poniżej czterech
sekund. Czas przejazdu ¼ mili to 12,06s z prędkością maksymalną 189km/h.
Barth B08 okazał się wyjątkowo silnym zawodnikiem w klasie
aut luksusowych. Nie licząc wersji Long, Barthy były nastawione bardziej na
sport niż komfort, dlatego też stworzyły sobie niszę w tej klasie
pojazdów. Oprócz tego Barthy były też
wyraźnie tańsze od konkurencji, ale również mocniejsze i wyraźnie bardziej paliwożerne.
Dla porównania Mercedes Klasy S W126, który debiutował w podobnym czasie, w
wersji topowej dysponował silnikiem V8 o pojemności 5.0 litrów i mocy
maksymalnej 231KM. Jego osiągi to 8,1 sekundy do 100km/h i prędkość maksymalna
225km/h. Kolejny konkurent BMW serii 7 E23. Jego topowa wersja 745i wyposażona
była w silnik R6 3.2 litra z turbodoładowaniem. Dawała ona 252KM, 7,5 sekundy
do setki i prędkość maksymalną 220km/h. Jaguar XJ serii 3 mógł się pochwalić
maksymalnie silnikiem 5.3, za to dwunastocylindrowym o mocy 295KM, 8-iu
sekundach do setki i prędkości 245km/h.
