wtorek, 17 listopada 2015

Barth B03 (seria B)



W miarę rozwoju firmy zaczynają pojawiać się coraz to nowsze modele które zapełniają rynkowe nisze. Dobrym tego przykładem jest właśnie Barth B03, który powstał jako szybkie i zwrotne auto sportowe, jednak znacznie tańsze od Bartha B05. Z drugiej strony mimo iż cenowo zbliżony do najmniejszego Bartha B02, to znacznie silniej akcentuje własności sportowe. Małe nadwozie zamiast praktyczności oferuje zwrotność i sportową sylwetkę. Do tego ekstremalnie uproszczona technologia oraz bardzo niska cena tworzą kombinację idealną dla młodych gniewnych, zaczynających swoją przygodę z poważną motoryzacją.


Jako, że auto miało być możliwie jak najtańsze, do napędu użyto silnika czterocylindrowego z rodziny I41725. Jednak został on tak dostrojony, aby uzyskać jak najwyższą prędkość obrotową. Z tego też powodu zastosowano mniejszy skok tłoka i co za tym idzie zmniejszono pojemność do 2390mm, oraz zastosowano kute tłoki i korbowody wraz z bardzo ostrym wałkiem rozrządu. Początkowo miał być znacznie ostrzejszy aby zapewnić jak najwięcej mocy w górnym zakresie obrotów, jednak spalanie okazało się zbyt duże jak na tak mały samochód, dlatego zdecydowano się na łagodniejszy wałek oraz większy, czterogardzielowy gaźnik. Z tego powodu zamiast planowanych 126 KM silnik rozwija 122KM, natomiast spalanie spadło z 14,7 litra na 13,4.


Tak jak wspomniano nadwozie, mimo iż podobnej wielkości, mocno różni się od B02. Zamiast klasycznej trójbryłowej linii jest skrzyżowaniem coupe z hatchbackiem i nawet wiele lat po premierze, może uchodzić za nowoczesne. Zbudowane jest z włókna szklanego osadzonego na galwanizowanej stali, dzięki czemu samochód z silnikiem 2.5 waży zaledwie 857kg. Układ napędowy to klasyczne rozwiązanie z silnikiem umieszczonym wzdłuż osi pojazdu i napędem na tylne koła, z przodu znajdują się kolumny MacPhersona z tyłu wahacze skośne. Do tego pięciobiegowa skrzynia z otwartym dyferencjałem, sportowe opony, komplet hamulców tarczowych, oraz wyposażenie ograniczone do absolutnego minimum. Efekt? Cena jak za najpodlejszy kompakt, osiągi lepsze niż w niejednym aucie klasy premium.


W rok po premierze Bartha B02 pojawiła się wersja R&T. Posiadała identyczny silnik, ale wzbogacony o turbosprężarkę i z oryginalnym ostrzejszym wałkiem rozrządu. Te modyfikacje dały moc 202KM. Oczywiście pracujący na bogatszej mieszance silnik spalał znacznie więcej paliwa (20l/100km), ale osiągi predysponowały go do ligi aut sportowych. Oprócz turbo, dodano także blokadę LSD, miększe opony, wentylowane hamulce z przodu, oraz sportowe zawieszenie. Poprawiono również ustawienia spojlerów, tak aby zamiast siły podnoszącej, auto wytwarzało niewielki docisk. Wersja R&T z tymi zmianami kosztowała około 10% więcej od wersji podstawowej.

B03 2.4                                                 B03 R&T
122KM                                                  202KM
162Nm                                                 250Nm
0-100km/h – 8,6s                                   0-100km/h – 7s
V max – 197km/h                                   V max – 218km/h
13,4l/100km                                          20,4l/100km

poniedziałek, 16 listopada 2015

Barth B04 (seria B)



W roku 1977 postanowiono odmłodzić model B04. Tak jak w przypadku pozostałych pojazdów lifting obejmował zmiany linii nadwozia, bardziej agresywny, węższy przód z trzema lampami oraz zespolone lampy tylne.


Tak jak przed liftingiem, samochód pojawił się w wersjach sedan i coupe. W sedanie do wyboru były dwie dobrze znane jednostki napędowe: rzędowa czwórka o pojemności 2.5 litra i mocy 94KM, oraz Fałszóstka 3.5 litra, 161 KM. Coupe występowało tylko z mocniejszą jednostką. Zdania na temat auta były mocno podzielone. Z jednej strony fala krytyki za wielkie, niezbyt ekonomiczne silniki i klasyczny układ napędowy z napędem na tył z drugiej zachwyt osiągami, prowadzeniem i niską ceną pojazdów.


Wprowadzając generację (B) dokonano zwyczajowych poprawek: ogumienia, hamulców, wyposażenia i zawieszenia. Jako nowość pojawiło się pełne pokrycie aerodynamiczne podwozia, wraz z elementami dociskającymi. W wersji 2.5 niwelowały one siłę podnoszącą auto, w 3.5 generowało dodatkowo 5kg docisku na każdą oś przy prędkości 180km/h. Oczywiście negatywnym skutkiem powyższego było zwiększenie spalania o 0,1 – 0,5 litra na 100km. Zastosowanie docisku pokazało wyraźnie, że dla pojazdów tej marki ważniejsze jest prowadzenie i wrażenia z jady niż spalanie.


Barth B04 2.5                                                                    Barth B04 3.5
94KM                                                                               161KM
154Nm                                                                             242Nm
0-100km/h – 10,3s                                                             0-100km/h – 7,5s
v max – 164km/h                                                                v max – 191km/h
12,5l/100km                                                                      15,5l/100km

Mimo kontrowersji, a może właśnie dzięki nim, pojazd zyskał ogromne grono fanów a z czasem popularność tego samochodu rosła. To właśnie Barth B04 jest uznawany za jedną z ikon marki a obecnie jest jednym z najchętniej używanych aut powyżej 30ki. Ogromny wpływ ma na to także legendarna już trwałość Barthów, które po dziś dzień są budowane z myślą aby jeździć dziesiątki lat.