Barth B02 (Seria A)

1969

Pierwszy w całości samodzielny model Bartha pojawił się w 1969 roku, zgodnie z nowo wprowadzanym nazewnictwem został nazwany Barth B2 (B02) i plasował się w klasie kompakt a więc wielkościowo był zbliżony do produkowanych w tamtym czasie Opla Kadetta B, czy Forda Escorta MK1. Zastosowano w nim po raz pierwszy szeroki grill obejmujący cały pas przedni łącznie ze światłami, oraz koła mocno odsadzone od linii nadwozia. Od tego modelu te elementy stały się znakiem rozpoznawczym pojazdów Bartha na wiele lat.

Barth B02 jest w całości zabezpieczony antykorozyjnie i jako jedno z nielicznych aut w tej klasie posiada niezależne tylne zawieszenie oparte na wahaczach skośnych. Nie licząc marek bardziej prestiżowych, większość konkurencji stosowała w tamtym czasie sztywny most oparty na piórach. Oprócz tego samochód posiadał 5-cio biegową manualną skrzynię biegów, dwutłoczkowe tarczowe hamulce z przodu, i opony o szerokości 165cm. Aby cena auta pozostała jak najniższa mocno ograniczono wyposażenie.

1969 - I41725 - 2.5

Równolegle z wprowadzeniem nowego modelu skonstruowano własny silnik. Była to rzędowa czwórka, o dość dużej pojemności 2498cc. Dla porównania ówcześnie produkowane Kadetty wyposażone były w silniki o pojemnościach 1.1 - 1.9. Priorytetem przy projektowaniu pierwszego silnika Bartha była prostota, niezawodność i niska cena. Osiągnięto to między innymi po przez bardzo prosty bezpośredni rozrząd OHC z dwoma zaworami, zastosowanie prostych odlewanych elementów oraz prostego podwójnego gaźnika. Silnik ten legitymował się mocą 115KM i momentem obrotowym 187Nm. Przytaczany wcześniej Opel Kadett w najmocniejszej wersji 1.9 posiadał odpowiednio 90KM i 146Nm. Barth B02 2.5 osiągał setkę w 8.9 sekundy i rozpędzał się do prędkości maksymalnej 185km/h. Średnie spalanie to około 9,2l/100km. O jakości tej konstrukcji niech świadczy fakt, że ta rodzina silników, z wieloma udoskonaleniami, jest używana w autach Bartha aż do dnia dzisiejszego i pozostaje jednym z najprostszych i najtańszych silników dostępnych na rynku.

1971 - V62942 – 2.9

Dwa lata później przygotowano nową, bardziej prestiżową, sześciocylindrową linię silników dla Barthów: V6 2.9-4.2. Tak jak poprzednio postawiono na maksymalną prostotę i wydajność i tak jak poprzednio, seria silników V6 ma niezmienioną konstrukcję i napędza Barthy od ponad 40 lat.

Pierwszy silnik miał pojemność 2900cc, moc 141KM, moment obrotowy 225Nm. Przyspieszenie do 100km/h: 8,7s, prędkość maksymalna: 202km/h, spalanie: 9,9l/100km. W wersji tej auto miało wyposażenie wzbogacone o proste radio.

1973 - 2.0 CRY & 2.5 CRY

Kryzys paliwowy lat 70-tych spowodował zwiększenie popytu na oszczędne i małolitrażowe samochody. Wtedy wprowadzono nowe, bardziej ekonomiczne jednostki napędowe, dostosowane do spalania nowego bezołowiowego paliwa. Silniki powstałe w okresie kryzysu paliwowego oznaczane zostały skrótem cry od angielskiego słowa crysis. Nazwa ta celowo jest dwuznaczna, gdyż oznacza jednocześnie płacz, w domyśle spowodowany ograniczaniem osiągów silnika. Oznaczenie to przyjęło się tak dobrze, że do obecnych czasów, ekonomiczne silniki Bartha oznaczane są „CRY”. W silnikach CRY nie zdecydowano się na zastosowanie popularnego wówczas mechanicznego wtrysku paliwa, gdyż oszczędność spalania była niewspółmierna do kosztów stosowanej pompy wysokociśnieniowej. Z tego powodu Barthy znów okazały się mniej ekonomiczne od konkurencji, ale ponownie były znacznie tańsze.

W czasie kryzysu silniki serii CRY zastąpiły całkowicie silnik 2.5, który z założenia miał być jednostką bardziej ekonomiczną. Silnik V6 2.9 miał być mocniejszy i palić więcej, więc nie przygotowano jego wersji kryzysowej. Mimo spadku sprzedaży cieszył się on sporym powodzeniem.

2.5                             2.9 V6                           2.0 CRY                               2.5 CRY                               

115KM                        141KM                            84KM                                  105KM                                

187Nm                        225Nm                           140Nm                                 174Nm                                

0-100km/h 8,9s            0-100km/h 8,7s               0-100km/h 10,5s                    0-100km/h 9,3s                               

9,22l/100km                 9,88l/100km                    7,22l/100km                          7,86l/100km

W 1975 roku, gdy kryzys przestał już tak oddziaływać na masową wyobraźnię Barth B02 przeszedł gruntowną modernizację do wersji (B) a wersja (A) przestała być produkowana a z nią silniki serii CRY.

Barth 125

1968

Pierwszy model Bartha bazował na polskiej licencji na Fiata 125. Po wprowadzeniu drobnych zmian w projekcie (opony, przepływ powietrza, nastawy zawieszenia), oraz rozwierceniu silnika, zaprezentowano Bartha 125:

 Barth 125

 Barth 125

 Barth 125

Po polskim Fiacie Barth odziedziczył prymitywne silniki 1.3-60KM i 1.5-70KM. Nie mogły one się równać z oryginalnymi włoskimi silnikami DOHC 1.6-90KM i 1.6-100KM. Aby osiągi Bartha mogły konkurować z ówczesną europejską czołówką. Fiatowski silnik 1481 został rozwiercony do pojemności 1798, zastosowano minimalnie ostrzejszy wałek rozrządu, podniesiono kompresję, pojedynczy gaźnik zastąpiono podwójnym, a standardowy filtr powietrza filtrem sportowym. Układ wydechowy poszerzono na potrzeby większego silnika i zastosowano dwa tłumiki o przeciwnym przepływie zamiast przegrodowych. Do tego doszedł szereg mniejszych poprawek, jak szybsze wyprzedzenie zapłonu, zmniejszenie obrotów maksymalnych i nowa pokrywa zaworów. Znalazło się także miejsce na zubożenie mieszanki paliwowej co pozwoliło zachować spalanie na przyzwoitym poziomie.

A tak wygląda porównanie osiągów Włoskiego Fiata, Polskiego Fiata i Bartha 125:

Fiat 125 1.6 DOHC            Fiat 125p 1.5 OHV              Barth 125 1.8 OHV

90KM                             70KM                               93KM

0-100km/h 11,5s              0-100km/h 15s                  0-100km/h 10,9s

9,7l/100km                      10,5l/100km                      11,6l/100km

Fiat 1.5 OHV

Barth OHV 1.8

Przygotowano też wersję wyczynową, zasilaną paliwem 98 oktanowym. Pojemność zwiększyła się do 1.9, elementy silnika wymieniono na kute, gaźnik na podwójny DCOE, oraz wprowadzono szereg pomniejszych ulepszeń.

Barth OHV 1.9 SportDodaj napis

Silnik ten powstał tylko z myślą o sporcie i nie był produkowany seryjnie. Wkrótce został wyparty przez autorskie silniki Bartha, które dzięki górnemu rozrządowi i większej pojemności oferowały znacznie lepsze osiągi.

Barth 125 Sport.......

Barth 125B był produkowany tylko do roku 1970, kiedy to na jego bazie zbudowano całkowicie nowy samochód: Barth B6.

Wstęp

HISTORIA

Firma Barth Motors została założona w 1968 roku w Polskiej Republice Ludowej, przez inżyniera Bartłomieja Jastrząba. Polska właśnie nabyła licencje na produkowanie Fiatów 125, niestety w czasach gospodarki planowanej państwa nie było stać na produkowanie skomplikowanych i drogich samochodów, więc auto zostało trochę zubożone, a Fiatowskie silnik DOHC zastąpiono prostszymi OHV. Pomysłem Bartłomieja było budowanie samochodów bazujących na Polskim Fiacie i jego licencji, ale o znacznie wyższym standardzie i lepszych osiągach. Jednak władze komunistyczne zablokowały pomysł prywatnej produkcji komfortowych i szybkich samochodów twierdząc, że nie przystaje on do robotniczych potrzeb narodu polskiego. Jedyną możliwością kontynuowania projektu było przeniesienie produkcji do innego kraju. Jako siedziba zostało wybrane niemieckie miasto Hildesheim koło Hanoweru w RFN, około 900km od Katowic skąd pochodzi założyciel i gdzie pierwotnie miała stanąć fabryka. Ciekawostką jest fakt, że logo firmy bazuje właśnie na herbie Katowic.

Sukces pierwszej serii (A) samochodów (B2, B4, B6) pozwolił małej ”rodzinnej firmie” przeistoczyć się w poważnego gracza na rynku produkcji samochodów. W 1989 roku firma była dobrze znana jako producent solidnych, szybkich, niezwykłych i stosunkowo tanich samochodów. Wtedy też połączyła się z amerykańską korporacją samochodową sir Dalahan Moto Conglomerate. Dzięki tej fuzji Dalahan jako jedna z pierwszych amerykańskich firm otwarła sobie szeroko drogę na europejski rynek. Jak na europejskie warunki Barthy miały wyróżniające się osiągi i dość duże silniki, dzięki temu stały się one hitem w amerykańskich salonach sprzedaży Dalahana, gdzie były szybsze i znacznie oszczędniejsze od samochodów amerykańskich.

W 1993 szeroki strumień pieniędzy pochodzący ze sprzedaży w Stanach umożliwił otwarcie nowej fabryki. Tym razem po upadku komunizmu nie było przeciwskazań aby fabrykę otworzyć w Katowicach w Polsce, jak pierwotnie planowano. Głównym powodem wyboru tej lokalizacji było przywiązanie Bartłomieja do rodzinnego miasta i chęć tworzenia miejsc pracy właśnie tutaj.

                W 1995 roku została powołana firma-córka Barth Customs. Jej celem jest wytwarzanie krótkich serii samochodów, które są zbyt szalone aby kierować je do masowej produkcji. Firma prowadzi renowacje starych pojazdów, budowę na ich podstawie customów, jak i budowę ekstremalnych samochodów sportowych, oraz wszelkich przeróbek, które nie są dopuszczane prawem w masowej produkcji.

W 1998 roku sir Dalahan Moto Conglomerate zakupił bankrutującą Gruzińską markę – Gori. Dzięki temu cały konglomerat zyskał dostęp do obszaru Kaukazu, dotąd zdominowanego przez motoryzacje pochodzącą ze Związku Radzieckiego. Barth zaprojektował dla Gori kompaktowy model, oraz dokonał transferu prostych technologii umożliwiając firmie tworzenie aut na europejskim poziomie. Warto dodać, że do Gruzji były i są nadal wysyłane silniki Bartha, składane na miejscu. Jednostki te montowane w autach Gori, równolegle z rodzimymi postsowieckimi silnikami.

FILOZOFIA

Początkowo powołaniem firmy było tworzenie szybkich i komfortowych samochodów, które byłyby dostępne dla przeciętnego Europejczyka. Pierwsze modele z przełomu lat 60 i 70 to fascynacja amerykańską kulturą motoryzacyjną i muscle carami. Mimo iż europejskich rozmiarów, Barthy serii A były muskularnie ukształtowane i posiadały spore jak na europejskie warunki silniki V6. W połowie lat 70 postanowiono nie podążać za europejskimi trendami konstrukcji samochodów, lecz wytyczyć własną ścieżkę rozwoju. Od tej pory aż do teraz obowiązują następujące zasady: żywotność samochodu minimum 30 lat, klasyczny układ napędowy RWD (później również AWD), pojemność silnika większa niż u konkurencji, każde auto musi przyspieszać do 100km/h w czasie poniżej 10 sekund.

          Na przełomie wieków, kiedy to nowe trendy ogromnie zmieniły rynek motoryzacyjny, ukształtowała się obecna filozofia firmy:

- Brak postarzania produktów, szacowana trwałość ok 50 lat

- Prostota obsługi i rozwiązań technicznych

- Nie używać elektroniki tam gdzie jest niepotrzebna.

- Niezmącona niczym przyjemność prowadzenia.

- Ograniczenie asyst

- Ograniczenie masy pojazdu

- Potężne silniki, zero downsizingu

- Niska cena

MODELE
125 (A) 

B00
B01
B02 (A) (B) (
B03 (B) (
B04 (A) (B) (
B05 (B) (
B06 (A) (B) (
B07
B08
B09
B10 (B)
B11
B12
B13
B14
B15 (A) (
B16
B17 (A) (
B18
B19
B20


TIMELINE

1968 - 125 1.8 - 125 1.9
1969 - B02 2.5
1970 - B06 2.5
1971 - B02 2.9 - B06 3.5 - B04 2.5 - B04 3.5
1972 - B06 Coupe - B04 Coupe
1973 - B02 2.0 CRY - B02 2.5 CRY
1974 - B06 2.5 CRY
1975 - B04 2.0 CAT - B04 2.5 CAT - B10 3.2 S&C - B10 2.7 - B15 - B17 - B02(B)
1976 - B17 Lux - B06(B) - B05(B)
1977 - B06 R&T - B05 SpeedRex - B04(B) -
1978 - B03
1979 - B05 lifting - B03 R&T
1980 - 
1981 -
1982 -
1983 -
1984 -
1985 -

FAQ

- Czy Barthy palą więcej niż konkurencyjne auta?

- Tak palą więcej. Jeśli założyć, że Barth pali i 1 litr więcej niż konkurencyjny europejski samochód, to przy rocznym przebiegu 20 000km i cenie paliwa 1 euro, to rok jazdy kosztuje nas on więcej 200 euro więcej, czyli 2000 euro w ciągu 10 lat. Dużo? Nie jeśli weźmiemy pod uwagę, że średnio Barth jest o 5000 euro tańszy niż konkurencyjne auta, więc po tych 10 latach zamiast stracić 2000 euro jesteśmy o 3000 euro do przodu. Jeśli do tego weźmiemy pod uwagę, że Barth jest planowany na 50 lat użytku a pozostałe auta średnio na 7 lat, to się okaże, że po wspominanych 10 latach, Bartha możemy sprzedać za dobrą cenę a nasze konkurencyjne auto co najwyżej oddać na złom. Więc czy naprawdę warto kusić się na 1 litr na 100km mniej?

- Czy Barth dba o ekologię skoro jego auta więcej palą?

- Owszem, gdyż znacznie poważniejszym obciążeniem dla środowiska jest wyprodukowanie samochodu niż minimalne większe spalanie. Samochody Bartha są liczone na ponad 50 lat użytkowania, więc nie musisz kupować co 5 lat nowego (ale możesz bo stary zawsze sprzedasz w dobrej cenie), więc starego nie trzeba złomować. Dzięki temu nie obciążamy naszej planety kosztami złomowania i bezsensownego produkowania nowych modeli.

- Dlaczego w samochodach Bartha nie ma elektroniki?

- Elektronika w dzisiejszych samochodach to najsłabsze ogniwo. Utrudnia serwisowanie poza autoryzowanymi warsztatami, często się psuje i zabiera radość z jazdy. Nasze samochody nie mają sztucznie ograniczanej żywotności więc nie ma potrzeby stosowania elektroniki. W wyposażeniu staramy się jej unikać, bo nie każdy życzy sobie aby jego auto było jeżdżącym komputerem który myśli za kierowcę. Oczywiście szanujemy naszych klientów, i na ich życzenie możemy samochód wyposażyć w dowolne wodotryski.

- Czy to prawda, że Bartha mogę sam naprawić?

- Tak i nie. Na pewno na przeszkodzie stanie to, że nasze samochody są bardzo mało awaryjne, więc okazja do naprawy to prawdziwe święto. Natomiast Barthy używają prostych sprawdzonych rozwiązań, wiec nie potrzebujesz wykształcenia inżynierskiego i ogromnego warsztatu nafaszerowanego elektroniką aby przy nim pomajstrować.

- Dlaczego Barthy mają tak duże silniki?

- Bo duży silnik to więcej taniej mocy. Inne firmy osiągają moc z małej pojemności dzięki nowoczesnym rozwiązaniom technologicznym. My podążamy inną drogą, dlatego nasze silniki i auta są tak tanie, trwałe i niezawodne.

- Dlaczego w Barthach nie znajdę asystenta parkowania, zmiany pasa ruchu, wskaźnika martwego pola itp.?

- Dlatego, że Barth to pojazd dla ludzi świadomych którzy wiedzą jak potężnego samochodu używać. Jeśli ktoś nie potrafi zaparkować auta, albo obrócić głowy by spojrzeć w martwe pole, na pewno nie powinien jeździć tak mocnymi samochodami jakimi są Barthy.

- Dlaczego seryjne wyposażenie w Barthach jest tak ubogie?

- Dlatego, że nasze samochody mają w standardzie tylko to co jest niezbędne kierowcy (klimatyzacja, radio, elektryczne szyby). Reszta to są dodatkowe wodotryski, które nie każdy lubi, nie każdy chce ze sobą wozić i nie każdy chce za nie płacić. Oczywiście na życzenie klienta możemy w aucie zainstalować jego ulubione elektroniczne śmieci.

- Dlaczego wszystkie Barthy mają napęd na tył?

- Po pierwsze nie wszystkie, bo najmocniejsze mają napęd na 4 koła. Natomiast podstawowym napędem jest tylny, gdyż tylko taki umożliwia przeniesienie na asfalt dużej mocy, którą legitymują się nasze auta. A przy okazji spróbuj palenia gum lub driftu autem przednionapędowym…

- Dlaczego mimo iż takie szybkie, Barthy są tak tanie?

- Dlatego, że w większości używają prostych tanich rozwiązań i nie posiadają zbędnego wyposażenia

- Dlaczego nowy Barth ma nadwozie z plastiku?

- Dzięki temu redukujemy masę, to z kolei poprawia osiągi i zmniejsza zużycie paliwa (jeśli któryś z naszych klientów zwraca na to uwagę).


SKRÓTY I OZNACZENIA

CRY - (Crysis), tak oznaczone były pierwsze silniki i auta zoptymalizowane pod kątem jak najniższego spalania. Pojawiły się w połowie lat 70 jako odpowiedź na światowy kryzys paliwowy. Później gdy sytuacja na rynku paliw się unormowała silniki te zniknęły aż do przełomu wieków.

CAT - (Catalytic Converter), tak w połowie lat 70 oznaczane były pierwsze silniki z katalizatorami spalin. Ze względu na kiepskie możliwości tego typu urządzeń, silniki te były nawet o 20% słabsze i znacznie mniej ekonomiczne.

HRP - (High Revolutions per Minute), silnik zoptymalizowany pod kątem osiągania mocy z wysokich obrotów. W takich silnikach najczęściej stosuje się znacznie ostrzejszy wałek rozrządu, lżejsze i bardziej wytrzymałe elementy silnika, lub mniejszą pojemność skokową.

HP - (High Power), to silnik zoptymalizowany pod kątem osiągania jak największej mocy. W stosunku do zwykłych silników może się różnić mocniejszymi komponentami, układem dostarczania paliwa, Układem wydechowym, czy proporcjami mieszanki paliwowej. Oczywiście silnik taki jest droższy i mniej ekonomiczny od podstawowej jednostki napędowej.

STH - (Smooth), to silnik zoptymalizowany pod kątem kultury pracy i gładkości. Osiąga się to poprzez stosowanie bardzo łagodnych wałków rozrządu, bardzo lekkich elementów silnika, oraz dodatkowego wyciszenia układu wydechowego. Pozwala to cieszyć się świetnymi parametrami pracy i ogromną elastycznością już przy bardzo niskich obrotach. Zwykle silniki tego typu mają dużą pojemność, gdyż wyżej wymienione zabiegi wpływają na znaczne obniżenie mocy. Jednostki takie zwykle stosuje się z automatyczną skrzynią biegów w pojazdach typowo luksusowych.

LO - (Low Octan), jest to silnik przystosowany do spalania paliwa najniższej jakości. Ma znacznie gorsze parametry niż zwykłe silniki i jest stosowany zwykle w autach operujących w krajach trzeciego świata i innych, gdzie niedostępne jest standardowe paliwo.

S&C - (Sport & Competition), to oznaczenie samochodów skonstruowanych specjalnie z myślą o sporcie samochodowym, zwykle nie są dopuszczone do ruchu miejskiego, nie posiadają też żadnego wyposażenia. Pojazdy te wyposażone są w bardzo wyżyłowane silniki strojone z myślą o osiągach, najczęściej o bardzo niskiej trwałości (np. TurboX)

R&T - (Road & Track), to najmocniejsze wersje Barthów dopuszczone do poruszania się po drogach. Wyposażone są w potężne ale wytrzymałe doładowane silniki i poprawione hamulce, zawieszenie, ospojlerowanie. Najczęściej pojazdy R&T mają bardzo ograniczone wyposażenie, aby zachować jak najniższą masę.

Turbo - standardowe oznaczanie silnika z turbodoładowaniem. zastosowanie głównie do najmocniejszych wersji cywilnych samochodów.

TurboX - (Turbo Xtreme), silnik z turbodoładowaniem stosowany w sporcie samochodowym. Osiąga większą moc niż zwykłe silniki turbo, ale w przeciwieństwie do nich ma bardzo niską trwałość i kulturę pracy.

Supersonic - to pojedyncze serie samochodów budowane z myślą o biciu rekordów prędkości. Charakteryzują się poprawioną aerodynamiką, mocno zredukowaną masą (nawet w stosunku do wersji S&C) i mocno wyżyłowanymi silnikami.

Budget - Samochód zbudowany z myślą o jak najtańszej produkcji i jak najniższej cenie sprzedaży. W przypadku Barthów oznacza to stosowanie prostego dużego silnika czterocylindrowego 2.5 zamiast drogich mniejszych i nowoczesnych. Pojazdy takie mają też ograniczone wyposażenie dodatkowe, natomiast tak jak wszystkie Barthy charakteryzują się wysoką jakością wykonania i ponadprzeciętną trwałością.