Barth B01 (B)

W roku 1982 nastąpiła prezentacja najmniejszego sportowego modelu firmy. Jednocześnie miał to być drugi samochód z silnikiem umieszczonym centralnie. Jednak w przeciwieństwie do Bartha B10, B jedynka miała być samochodem jak najprostszym, jak najlżejszym i jak najtańszym.

Auto opiera się na standardowych kolumnach MacPhersona a nadwozie to połączenie stali zabezpieczonej antykorozyjnie i włókna szklanego. Auto zostało wyposażone w standardowy silnik czterocylindrowy ze stajni Bartha w konfiguracji 2.4 litra. Wyposażono go w podwójne boczne gaźniki i w ostrzejszy wałek rozrządu. Dzięki temu osiągał 150 KM przy 6100 obrotów na minutę. Do tego najprostsza pięciobiegowa skrzynia biegów, otwarty dyferencjał, stalowe felgi, najzwyklejsze tarcze hamulcowe, prosty zestaw lotek i brak wyposażenia dodatkowego.

Tak przygotowany pojazd okazał się być najtańszym autem z centralnie umieszczonym silnikiem, jednocześnie oferując bardzo przyzwoite wrażenia z jazdy. Jednak już rok po premierze postanowiono auto nieco zmienić. Silnik wyposażono w najprostszy jednopunktowy wtrysk paliwa a jego moc spadła o 2 KM, w zamian za to spalanie spadło o 1,8l/100km. Pojawiła się też mocniejsza wersja 3.0 V6 na wtrysku wielopunktowym o mocy 199KM. Za mocniejszym silnikiem poszły też inne dodatki jak inna skrzynia biegów, sportowe sprzęgło i dyferencjał, sportowe opony aluminiowe felgi, mocniejsze hamulce, osłony aerodynamiczne, poprawione zawieszenie czy sportowe wnętrze z radiem.

Oprócz tych zmian postanowiono zmienić też design auta. Wielki centralny wlot powietrza został przedzielony pionowo na pół, oraz zmienił się kształt maski. Te zmiany miały być zapowiedzią nowej linii stylistycznej (C), dla przyszłych modeli tej marki. Jak się później okazało stylizacja (C) była zupełnie inna a modele Bartha B01 z lat 1983 – 1986 były jedynymi w takim stylu.

Ostateczną wersją była jak zawsze R&T, która dzięki turbodoładowaniu, z silnika 3.5 osiągała 300KM. Moc została specjalnie stłumiona, tak aby ten mały i tani model nie stanowił konkurencji dla topowego Bartha B10.

2.4 DCOE                             2.4 SPI                                3.0 V6 MPI                                         3.5 R&T

150KM                                 148KM                                 199KM                                              300KM

179Nm                                 177Nm                                 239Nm                                             371Nm

0-100km/h 6,7s                     0-100km/h 6,9s                     0-100km/h 6,2s                                 0-100km/h 4,9s               

V max 214km/h                     V max 213km/h                      V max 241km/h                                 V max 265km/h

16,83l/100km                        15,03l/100km                        16,2l/100km                                      19,25l/100km

Barth P02 (seria B1)

W 1981 roku, równolegle z wprowadzeniem do sprzedaży zmodernizowanego Bartha B02 opracowano jego wariant oszczędnościowy dla krajów Związku Radzieckiego a w szczególności dla Polski. Samochód mocno uproszczono, zrezygnowano z ochrony antykorozyjnej nadwozia a niezależne tylne zawieszenie zastąpiono sztywnym mostem na resorach piórowych. Oczywiście wyposażenie, hamulce, opony i cała reszta akcesoriów również odznaczała się ekstremalnym uproszczeniem. Nadwozie także okrojono. Między innymi zrezygnowano z trzeciej pary lamp, przetłaczanych zderzaków, poszerzeń nadwozia i elementów aerodynamicznych. Zamiast tego odsunięto w tył słupek C, oraz powiększono drzwi, tak aby wygospodarować w aucie jak największą ilość miejsca. Ukształtowane w ten sposób nadwozie, mimo iż bardzo praktyczne uznane zostało za najbrzydsze w historii firmy.

Silnik to stara jednostka OHV przejęta razem z projektem Fiata 125p. Ten wariant miał 1498 cm³, podwójny gaźnik i sportowy filtr powietrza (była to najtańsza metoda zwiększenia mocy). Silnik został przystosowany do spalania paliwa ołowiowego 92 oktanowego i legitymował się mocą 70 KM. To w połączeniu z wagą 723 kg sprawiało, że auto przyspieszało do setki w 10,5 sekundy, spalając średnio 7,55 l/100km i osiągając 162 km/h. Jak na samochody Bartha osiągi nie były zbyt dobre, natomiast w komunistycznej Polsce auto uchodziło za wyścigówkę.

Pod względem wielkości Barth P02 plasował się pomiędzy Fiatami 126p a Fiatami 125p, które zdominowały polski rynek. Barth mimo iż tylko trochę większy od „Malucha” oferował znacznie więcej miejsca i komfortu od niego, natomiast od „Dużych Fiatów” był znacznie zwinniejszy, szybszy i oszczędniejszy.

Fabryka produkująca Barthy P02 powstała na Śląsku w Katowicach – w rodzinnym mieście założyciela firmy. Konstrukcja była na tyle prosta i tania, że nie było problemem jej w drożenie w dobie gospodarki centralnie sterowanej.

Barth P02 1.5
70KM
112Nm
0-100km/h 10,5s
V max 162km/h 
7,55l/100km

 

Barth B02 (seria B1)

Po wprowadzeniu w 1978 sportowego kompaktu B03, sprzedaż podstawowej wersji B02 zaczęła regularnie spadać. Działo się tak ponieważ Barth B02 był nastawiony przede wszystkim na sport i przyjemność z jazdy natomiast nie był szczególnie praktyczny czy oszczędny. Jednak w dziedzinie osiągów, sportowego charakteru i wyglądu ustępował znacznie Barthowi B03, dlatego też większość klientów przesiadła się na nowy model. Aby przywrócić swojemu podstawowemu samochodowi należne miejsce na rynku, w 1981 roku zdecydowano się na wprowadzenie nowego modelu. Jednak całkowicie nowa konstrukcja była dopiero we wczesnej fazie projektowej i nie było szans na wprowadzenie jej w najbliższym czasie. Z tego powodu poddano gruntownym modernizacją model z rocznika 1975. Firma odeszła od konstrukcji małego coupe/sedana na rzecz zyskujących popularność hatchbacków. Tylny słupek został mocno cofnięty, tak aby na małej długości samochodu wygospodarować jak najwięcej przestrzeni dla pasażerów. Trzecia bryła została skrócona do minimum a tylna klapa została połączona z tylną szybą tworząc najmniejsze nadwozie typu liftback. Zmieniono też całkowicie proces produkcyjny i zastosowano pełną ochronę przeciwkorozyjną jak w luksusowym Barthcie B08. Do tego zmodernizowano mnóstwo detali wykończenia i układu jezdnego,  chromowane elementy wymieniono na plastikowe, odświeżono wnętrze, dodano elementy aerodynamiczne, oraz przygotowano nowe silniki.

Zgodnie z nową strategią modelu, Barth B02 miał być teraz bardziej praktyczny i tańszy w eksploatacji, dlatego przygotowano dla niego całkowicie nową ofertę silnikową. Podstawową jednostką został czterocylindrowy silnik I41725 o pojemności 1.8 litra. Zyskał on plakietkę „Budget” gdyż został skonstruowany z myślą o jak najniższych kosztach i małym spalaniu. Do zasilana wykorzystano dwugardzielowy gaźnik a moc wynosiła 82KM. Auto w podstawowej wersji z tym silnikiem miało jak zawsze bardzo ograniczone wyposażenie, dzięki temu było stosunkowo tanie i ekonomiczne a osiągi nadal stawiały je przed konkurencją.

Drugi przygotowany przez firmę silnik to jednostka z tej samej rodziny ale już o pojemności 2.5 litra i mocy 105KM. Zgodnie z nazewnictwem firmy auto z tym silnikiem było wersją podstawową (podczas gdy 1.8 było wersją niskobudżetową). Wersja ta posiadała lepsze wyposażenie oraz dodatki takie jak aluminiowe felgi, wspomaganie kierownicy czy dyferencjał z blokadą uślizgu LSD.

Topową odmianą Bartha B02 był model sport z silnikiem V6 o pojemności 2.9 litra na czterogardzielowym gaźniku, o mocy 154KM. Oprócz mocniejszego silnika zastosowano sportowe opony i zawieszenie, oraz zmodyfikowane wnętrze.

W rok po premierze modelu pojawiła się wersja sportowa R&T. Została zbudowana na bazie topowego modelu V6 2.9. Jego silnik dostał podwójny gaźnik i dwie turbosprężarki. Dzięki temu auto osiągało 230KM i przyspieszało do setki w czasie poniżej 6 sekund.

 

1.8 Budget                    2.5 Standard                 2.9 V6 Sport                 2.9 V6 R&T

82KM                            105KM                          153KM                          230KM

123Nm                          167Nm                         215Nm                         314Nm

0-100km/h 9,4s             0-100km/h 8,2s            0-100km/h 7,0s            0-100km/h 6,3s

V max 165km/h             V max 182km/h            V max 208km/h            V max 225km/h

9,12l/100km                  9,8l/100km                  12,67l/100km               19,14l/100km